台湾地理位置（台湾的地理位置有多特殊从地图中了解台湾岛地缘价值）

逻辑只教人们检验判断的正确与否，却不能教人们发现普遍的原理……——伽利略

公元1405年7月，明成祖朱棣登基的第3个年头，位于苏州府太仓的刘家港，62艘宝船，近200艘各型补给船，27000余名水手兵员，在郑和率领下，浩浩荡荡杨帆启航，沿长江出海南下。

28年间、前后7次下西洋、及分遣船队的一系列远航，真实目的史界仍然莫衷一是，明成祖朱棣遣使敕封确立朝贡贸易体系，及以武力优势确保海上商贸通道的畅通，纵览历史的脉络与郑和七下西洋的实际作为，应该是最合理的真实动机。

郑和船队的其他成就在此不进一步展开来说，对于探究中国台湾岛历史的人们来说，其中一项重要意义，无疑是东西方已知航路的一次集中呈现，就像照亮夜空的一道闪电，人们因此可以得知当时东亚海上交通的完整面貌。

从福建省福州五虎门启航出洋，借助季风往西南方向沿着闽、粤海岸线，经过海南岛独猪山（今万宁大洲岛）转向南往占城的新州港（今越南中南部平定归仁），从占城继续向南航行到爪哇岛的苏鲁马益（今泗水）、三宝垅，再折往西抵达扼守马六甲海峡要冲的旧港（今巨港）与满剌加（马六甲），连接印度洋上既有的西方航路网络。或从占城往东南到浡泥（今文莱），转向东北可至苏禄，再向北抵达吕宋而止。

另一方面，往琉球册封的航路也是从福州出发往东南东方向，在鸡笼山折向东，顺着东海群岛链航行即可直抵首里（今冲绳那霸），借黑潮往东北方向继续沿岛链航行则可到达日本九州。

也就是说，在我国台湾岛的周边海域，与大陆海岸线直观距离较远的北方的日本琉球、九州，甚至南方更远的吕宋、苏禄，当时皆已与中原王朝及人民有频繁往来，唯独台湾岛在整个东亚繁忙的海舶往来交错之中，如居闹市而隐于静巷，遗世而独立。

此后200年间，国际外部形势进一步发生翻天覆地的变化，葡萄牙人、西班牙人、荷兰人、英国人纷至沓来，而台湾岛却依然像冷眼旁观一般，几乎超脱于这尘世间的熙熙攘攘。

“异哉东番！从烈屿诸澳，乘北风航海，一昼夜至彭湖，又一昼夜至加老湾，近矣。迺有不日不月，不官不长，裸体结绳之民，不亦异乎？”

这是曾任明朝抗倭名将俞大猷幕僚的陈第，晚年于公元1603年随沈有容水师登台游历后，写下第一手调查报告”东番记”中直觉的发问。400余年后，对于生于斯、长于斯的中国人来说，这无疑仍是发人深省的第一道命题：

为何台湾岛如此特殊？

并从而引申出与我们切身攸关的第二命题：

这样的特殊，是幸运，或是悲哀？

这问题之所以重要，因为这不仅是我们评价自己的最根本座标，也主导着我们即将采取的行动。