进口二手音箱（情怀或许是它身上最不值一提的属性二手Jeep 大切诺基进口）

现在谈到大切诺基，我脑子里第一反应不是Jeep、不是越野、不是情怀，而是优惠20万的退市方式和毫无存在感的后继车型。

考虑到大环境是背后的广汽菲克从巅峰到破产，这个凄凉而潦草的结尾似乎一切都显得合情合理。但我觉得从产品层面上说大切并不应该和此挂钩，就像途锐与国内的南北大众、这代大切相对于广汽菲克甚至母公司Stellantis都没有太直接的关系，一切的源头还得从曾经的戴姆勒克莱斯勒说起。

2006年代号W166的ML（也就是上一代奔驰GLE）正式立项开发，并明确了和大切共享平台来分摊平台研发成本。由此坊间流传大切和GLE是同平台打造，这个说法不能说错但也不能按常规同平台来理解。2007年8月戴姆勒和克莱斯勒分手时仅仅完成了基础平台的搭建，车身设计、动力总成、内饰设计等工作还没开始，最终产品也是大相径庭，因此两车只能说是同源衍生关系。

受奔驰的影响，第四代大切也做了一个违背祖宗的决定，后悬不再是整体桥而是独立悬挂。所以在我看来这代就和越野情怀没太多关系了，这是一台从骨子里注重公路性能的豪华SUV，竞争对手自然也变成了BBA的同级产品外加途锐和RX。克莱斯勒原本设想是兄弟带我入局开辟新战场，没想到半路分手后得自食其力面对各路强敌。没有奔驰的背书、以Jeep的品牌力能取得当下的销量战果其实已经算是一种成功。

其搭载的Pentastar系列引擎放现在来看依旧是最新锐的一批V6自吸，3.6升版本连续三年沃德十佳的表现可谓V6自吸时代的落日余晖、至今仍在装车服役。皮实耐操兼容性好是其最大的特色，关键油耗还不算高。在那个德系对油品质量要求奇高的早期增压年代，Pentastar能用E85的92号乙醇汽油这一点就足以影响客户的决策。

夸完美系发动机、变速箱则是另一个极端，早些年美系车企的痛。大切能比GLE早一年发布应该就是在这块放弃挣扎了。由于和戴姆勒分道扬镳、前期款的大切直接用古早的奔驰5AT、4.7排量的则直接和上代大切一样的动力总成采用自家的5AT。可能也是自己心虚、刚发布时官方就表示已和ZF签了协议，在自家工厂以许可证的方式生产8AT，名叫Torqueflite 845RE实际就是ZF的8HP45，并在13年中期改款的车型装车上市。所以想玩二手大切、14款后的8速大切更值得入手，那才是这代车型应该有的完全体型态。

要是喜欢游艇电子挡，那还只好选14、15款的大切，16款后又换回了传统的排挡杆。如果你用过宝马的大鸡腿，头一次门没关好挂D挡走车一定会被驻车棘爪拽得一哆嗦，因为变速箱强制切P挡了。但大切刚换8AT时并没有这个程序，电子挡没有手感一说纯靠挡位显示来判断，更要命的是大切的P挡也和其他挡位一样排布在一条操作逻辑线上，很有可能心理上觉得挂上了P挡但实际不是从而溜车产生事故。16年官方召回打了程序补丁，不扎安全带开车门会自动回到P挡，但销售主力美国本土依旧不买账，所以就改回了传统的排挡杆。这也解释了为什么很多侧重美国市场的车它的电子手刹联动功能非常强，和电子挡的车一定要将P挡和RND挡的操作逻辑作出区分的原因，这都是以生命为代价换来的。

国内大切提供了两套四驱系统，起步便是带低速四驱（低速传动比2.72）Quadra-Trac II系统，国内高性能版或者宣传上的Trailhawk版配的是Quadra-Drive II系统。Quadra-Drive II相比最早国产老大切上的Quadra-Drive是有所软化的，从前后轴两个限滑差速器变成了前轴开放式、后轴一个电子限滑差速器。

由于和标配的Quadra-Trac II采用相同的分动箱，所以高配款的越野能力提升有限，即使标配的Quadra-Trac II也能通过牵引力控制系统来制动实现限滑功能，只能说标配的太强反而降低了高配四驱系统的存在感，选购二手产品时不用太过于纠结。

要提升越野能力不如来套带升降功能的空悬来的实在。

底盘高度调节也能让标配的全路况模式发挥出全部实力。

和奔驰的不同，Jeep采用的是共用空气贮压罐而不是四轮单独设置。

每一台可调空悬的车型我们都会调到最高位长时间停放来排查是否有漏气的情况。

所以想入坑大切，变速箱自然首选前面说的8AT后期款；除了柴切这种目标明确的品类外，汽油机的选择也相对简单。能上3.6不买3.0，新车由于进口排量税无论怎么降二者都有差不多8万多的价差，而二手车价压缩后差距也就剩一万多。

用车成本无非就是每年车船税多个一千来块，油耗差距也基本可忽略，主要还是3.6的车源相对于3.0要稀少些，至于5.7、6.4的嘛那就只能随缘了。空悬的话能上必上，因为这是Jeep。四驱系统则不必过多纠结，因为标配的已经足够强大。

综合来看这台13年上牌、开票价65落地得70万的14款3.6大切很有吸引力。该有的都有、年份虽早但不过时、因为卖到22年还是这个样子。关键是总价低里程还不高，两次过户我怎么看都像是一家三口间的倒腾，因为我很难想象年轻女性买二手大切时是个什么样的场景。

方正的主体线条配合圆润的转角，强壮的梯形轮拱让20寸的轮毂都显得小巧。没有花哨的装饰一切都是那么的直白，虽不抢眼、但你无法忽视它身上散发出那种成熟的力量感，这就是男人的车啊。

内装部分也是一改Jeep之前糙汉子的形象。08年金融危机虽把克莱斯勒逼到了破产的处境，但09年马尔乔内接手后让这家历史悠久的车企重焕新机，菲亚特掌控经营权后带来了新的生产体系和质量管理让克莱斯勒一年内就实现了盈利，而大切就是这套体系下的首款产品。别的方面暂且不表，就这内饰的材料、工艺、配色就能看出不少菲亚特的痕迹。关于菲亚特嘛，你可以指责它发动机变速箱一般般，但做工用料没得说，同级里少有能做出高级感的非豪华品牌。

前排座椅加热通风还有方向盘加热，美系车里这方面配置比德系车要慷慨得多。

后排也配备了座椅加热和USB充电口。

标配的音响系统由阿尔派提供、9扬声器506瓦的功率十分厚道。

还配了一个可充电的车载手电筒，美国市场还有这类需求？

看这亮度还不如现在的智能手机。

同其他美系车一样，车长轴距什么的和空间表现没有太直接的关系，到大切这个级别了也只能实现较为舒服但不奢侈的两排座。后排靠垫调节幅度挺大，很多主打北美市场的车型都这样。

最后扫一眼7万公里的主驾位成色。

这个座椅的质感像极了家里那古早的真皮沙发，对比现在各种Nappa皮我更喜欢这种，有种古朴而舒适的家的感觉。

大切不太适合基础建设不错的城市中，拥堵的交通会让你对油耗格外敏感。一旦走出这个钢筋水泥的森林跑到那些基础建设不那么好的地方时，大切身上那种精致与粗犷间的平衡便显得很有吸引力了。